16 дек. 2022 г., 19:29
Да, 23andme, чушь так-то
Сегодня вчерашнее завтра
-
Это бесплатно, сам устанавливаешь, сам заполняешь :)
-
Пользователь @DimOK написал в Сегодня вчерашнее завтра:
Мне работать надо, а я ерундой занимаюсь.
Установил штуку про генеалогическое древо, бабушкам всем разослал, сам пару фоточек добавил... интересно на родственничков смотреть, конечно, кто где жил, кем работал, когда умер.Софт вот этот выбрал, потому что самоустанавливаемый и достаточно мощный. Сделано, конечно, на коленке, но если на коленке делать 15 лет, то что-то получится, правда ведь?
Немного не в ту тему, но смежно. Делали что нибудь такое?
https://www.genotek.ru/ -
Да, 23andme, чушь так-то
-
Почему чушь? Не верите в генетику?
-
Верю, но её там неправильно готовят, потому что сложно очень, пока не научились, а продавать что-нибудь надо.
Там даже в 23andme полу-шарлатанство, а что говорить о проектах с клиентской базой на порядки меньше (а значит и на порядки меньше данных, из которых можно пытаться что-то склеить).
-
Почему-то ДимКА вспомнил при прочтении )
-
Димок сейчас где ни будь из казино, кассу с джекпотом снимает.
-
Нет, я вот как раз да... откладываю, ничего не делаю, ничего не пишу.
-
а зря, бахнул бы отчетик за 5 лет. взлеты и падения в крипте, отношения с беттингом, лудка за джеками. с цифрами в абстрактных единицах. мы бы всем селом почитали и посчитали с интересом
-
Пользователь @fugas написал в Сегодня вчерашнее завтра:
а зря, бахнул бы отчетик за 5 лет. взлеты и падения в крипте, отношения с беттингом, лудка за джеками. с цифрами в абстрактных единицах. мы бы всем селом почитали и посчитали с интересом
Или хотя бы стрим запустил!
-
Просто какая-то рандомная картинка с сайта платежного агрегатора.
Клиента и водителя соединяет платформа, программный комплекс, который должен быть создан один раз и будет спокойно работать. Создание программного комплекса - задача тривиальная, любой здравомыслящий человек может продумать схему взаимодействия водителей и пассажиров.Программный комплекс есть не просит, после его создания нужны какие-то копейки на поддержание его деятельности (вычислительные мощности, доработка и исправление ошибок).
Но никто до сих пор не сделал ничего подобного, чтобы клиент платил 3 фунта за поездку, а водитель получал 2.9... почему? Потому что цель бизнеса - не облегчение жизни клиента, а получение прибыли за счёт клиента...
Не люблю бизнесы.
-
А самое плохое знаете что? То, что водителю нормально получать 2.47, а клиенту платить 3.77!
Они будут ценить "конфиденциальность поездки", "обновления приложения", будут смотреть на рекламу и переплачивать.Никому не нужен сервис с маржой в 1%, нужна маржа 30%, из которых 10% пойдёт на рекламу и финтифлюшки, а 20% бизнесу.
-
Пользователь @DimOK написал в Сегодня вчерашнее завтра:
А самое плохое знаете что? То, что водителю нормально получать 2.47, а клиенту платить 3.77!
Они будут ценить "конфиденциальность поездки", "обновления приложения", будут смотреть на рекламу и переплачивать.Никому не нужен сервис с маржой в 1%, нужна маржа 30%, из которых 10% пойдёт на рекламу и финтифлюшки, а 20% бизнесу.
и у вас нет никаких сомнений, что с минимальной маржой за вычетом всех операционных расходов (помимо поддержки платформы), сервис сможет выиграть конкуренцию у других гигантов рынка и при этом иметь доход?
-
У меня есть уверенность, что никто не будет пользоваться нераскрученным сервисом, чтобы сэкономить 15%, по-крайней мере в сфере такси, по-крайней мере на текущей стадии развития человеков.
-
А что за программный комплекс такой? Разве это не просто взаимодействия с банками по API? Вся логика делается в бэкенде на стороне Uber, все данные хранятся в БД, а когда пользователь заказывает такси идет запрос в банк на списание средств. Так же и на выплату водителям.
-
Пользователь @DimOK написал в Сегодня вчерашнее завтра:
Потому что цель бизнеса - не облегчение жизни клиента, а получение прибыли за счёт клиента...
Не люблю бизнесы.
Имея капитал, ты стремишься использовать его с наибольшей рентабельностью. Инвестор не захочет открывать вклад в банке с доходностью меньшей, чем инфляция, а скорее будет рассматривать облигации или moreUSD. Владелец бизнеса не стремится в ценообразовании закладывать максимальную маржу на конкурентном рынке, понимая, что количество клиентов будет маленьким. Он будет смотреть на кривую предложения и искать точку равновесия, при которой будет оптимальная маржа и количество клиентов, чтобы получить наибольшую прибыль.
Пользователь @DimOK написал в Сегодня вчерашнее завтра:
А самое плохое знаете что? То, что водителю нормально получать 2.47, а клиенту платить 3.77!
Они будут ценить "конфиденциальность поездки", "обновления приложения", будут смотреть на рекламу и переплачивать.Никому не нужен сервис с маржой в 1%, нужна маржа 30%, из которых 10% пойдёт на рекламу и финтифлюшки, а 20% бизнесу.
Я считаю, наоборот, для большинства клиентов цена будет важнейшим фактором, а пользоваться новым сервисом не будут потому, что они не знают, что существует другой агрегатор с лучшими условиями. А чтобы потенциальный клиент узнал и ему захотелось скачать еще одно приложение, нужно вкладываться в маркетинг. А водителю скорее важен показатель заработка в час, т.е. его нужно обеспечить заказами, желательно бесконечными, чтобы он перешел в новый сервис необходимо его достаточно замотивировать (цена любви).
Пользователь @DimOK написал в Сегодня вчерашнее завтра:
У меня есть уверенность, что никто не будет пользоваться нераскрученным сервисом, чтобы сэкономить 15%, по-крайней мере в сфере такси, по-крайней мере на текущей стадии развития человеков.
Без маркетинга мало кто вообще узнает об этом сервисе. А если заманить клиентов с помощью бесплатных поездок или других бонусов, то после использования он, наиболее вероятно, при прочих равных выберет ваш сервис в дальнейшем если увидит выгоду. Т.е. 15% скидки это вполне себе уверенное конкурентное преимущество, хотя возможно и недостаточное для того, чтобы изменить привычку большинства клиентов на рынке.
-
Пользователь @SapFear написал в Сегодня вчерашнее завтра:
Без маркетинга мало кто вообще узнает об этом сервисе
Ну, у меня вот есть пример тотохи. БЫСТРО узнать о сервисе - да, без маркетинга никак. Но время и качество сервиса работают, люди узнают и остаются. Поэтому если издержки на работу проекта низки - можно просто ждать.
-
@DimOK есть приложение inDrive - грубо говоря - это биржа перевозчиков. Клиент сам устанавливает цену, по которой он хочет доехать из пункта А, в пункт Б, а перевозчик выбирает - готов он по этой цене везти, или нет. Тем самым регулируется спрос и предложение.
-
Пользователь @Greedy123 написал в Сегодня вчерашнее завтра:
@DimOK есть приложение inDrive - грубо говоря - это биржа перевозчиков. Клиент сам устанавливает цену, по которой он хочет доехать из пункта А, в пункт Б, а перевозчик выбирает - готов он по этой цене везти, или нет. Тем самым регулируется спрос и предложение.
Самое тупое приложение которое есть на рынке. Для озабоченных водил. Кучу историй слышал как ставишь аватарку сексуальной девушки и ставишь минимальную цену - куча предложений от всяких друзей с ближнего востока на перевозку)
-
Пользователь @DimOK написал в Сегодня вчерашнее завтра:
Программный комплекс есть не просит, после его создания нужны какие-то копейки на поддержание его деятельности (вычислительные мощности, доработка и исправление ошибок).
поддержка серверов, обновление ПО, зп команде разрабов и т.д. - это даже близко не копейки
-
Это может быть вообще ноль, при желании.
зп команде разрабов
Зачем команда разрабов, если мы закончили разработку?
обновление ПО
Зачем обновление, когда мы закончили разработку? Погоня за обновлениями - это маркетинг, так же как и необходимость покупать новые девайсы, старые прекрасно работают и решают потребности пользователей. Да, ошибки бывают, но на определенном этапе их нет или мало, продукт стабилен. С этой задачей (чинить ошибки в зрелом продукте) справится малое количество разработчиков по сдельной оплате.
поддержка серверов
Сервер - это компьютер такой. Компьютеры очень мощные сейчас. Сервер в аренде за 200 долларов в месяц может спокойно обслуживать десятки тысяч пользователей, если не сотни. Даже если делать по-взрослому, то стойка в одном дата-центре стоит пару тысяч евро в год, туда влезает два десятка серверов, каждый из которых стоит несколько тысяч евро, если покупать. Итого затраты на сервера для продукта, используемого миллионами пользователей ежедневно исчисляются десятками тысяч в год, что абсолютные копейки для продуктов такого масштаба. До достижения масштабов всё прекрасно крутится на одном-двух серверах, которые стоят пару тысяч в год, что тоже совсем недорого.
И это я ещё не говорю, что можно нагрузку отправлять в децентрализованные сети типа IPFS и блокчейна, которые будут и за uptime отвечать и ресурсы сами потреблять. Это пока что некоторая экзотика, но такие варианты есть.
-
Пользователь @DimOK написал в Сегодня вчерашнее завтра:
необходимость покупать новые девайсы, старые прекрасно работают и решают потребности пользователей.
Ну не всё так радужно как описано. Возьмем например процессор. Есть атака на ядро. Условно у вас при разблокировке на айфоне идёт 5 неправильных комбинаций, потом блокировка на минуту, пять, десять. А при таких атаках ДО операционной системы реально обходить эту защиту. То есть брут паролей становится реален.
Поэтому потребности потребностями, а когда каждый баклажан может получить доступ к вашему устройству, то будет отрицательный маркетинг?)
Такие же проблемы есть и на оперативке, да и на многих составляющих. Оборудование апается не только из соображений маркетинга. -
Пользователь @Imp написал в Сегодня вчерашнее завтра:
А при таких атаках ДО операционной системы реально обходить эту защиту.
Вы опять пишете, о том, в чём не разбираетесь, не надо так делать.
-
@DimOK
Аргументы будут или на слово поверить? -
На слово, мне делать нечего ваши высеры разбирать.
Использовать хардварные уязвимости сложно и нужен доступ к устройству, это ни разу не "реально обходить защиту". Это проблема, да, но она не очень серьёзная или распространенная.